德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的選型

　　程序1：根據(jù)操作形式選定氣缸類型：

　　氣缸操作方式有雙動，單動彈簧壓入及單動彈簧壓出等三種方式
　　程序2：選定其它參數(shù)：
　　1、選定費(fèi)斯托氣缸缸徑大小根據(jù)有關(guān)負(fù)載、使用空氣壓力及作用方向確定
　　2、選定費(fèi)斯托氣缸行程工件移動距離
　　3、選定費(fèi)斯托氣缸系列
　　4、選定費(fèi)斯托氣缸安裝型式不同系列有不同安裝方式，主要有基本型、腳座型、法蘭型、U型鉤、軸耳型
　　5、選定緩沖器無緩沖、橡膠緩沖、氣緩沖、油壓吸震器
　　6、選定磁感開關(guān)主要是作位置檢測用，要求氣缸內(nèi)置磁環(huán)
　　7、選定氣缸配件包括相關(guān)接頭

德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的選型

工作原理:將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動機(jī)構(gòu)作直線往復(fù)運(yùn)動、擺動和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。
　　1．費(fèi)斯托氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要顛末時效處置懲罰處罰處罰，使氣缸在住鑄造歷程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。假如時效時間短，那么加工好的氣缸在以后的運(yùn)行中還會變形。
　　2．費(fèi)斯托氣缸在運(yùn)行時受力的情況很巨大，除了受氣缸表里氣體的壓力差和裝在此中的各零部件的重量等靜載荷外，還要遭受蒸氣流出靜葉時對靜止部門的反作用力，以及種種毗連受道冷熱狀態(tài)下對氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，氣缸易產(chǎn)生塑性變形造成走漏。
　　3．費(fèi)斯托氣缸的負(fù)荷增減過快，特殊是快速的啟動、停機(jī)和工況厘革時溫度厘革大、暖缸的要領(lǐng)不精確、停機(jī)查驗(yàn)時打開保溫層過早等，在氣缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
　　4．費(fèi)斯托氣缸在呆板加工的歷程中或顛末補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對氣缸舉行回火處置懲罰處罰處罰加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生永世的變形。
　　5．在安裝或查驗(yàn)的歷程中，由于查驗(yàn)工藝和查驗(yàn)技能的緣故因由，使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及氣封套的膨脹間隙不切合，或是掛耳壓板的膨脹間隙不切合，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。
　　6．利用的氣缸密封劑質(zhì)量欠好、雜質(zhì)過多或是型號不對；氣缸密封劑內(nèi)如有堅(jiān)固的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以細(xì)密的團(tuán)結(jié)。
　　7．費(fèi)斯托氣缸螺栓的緊力不敷或是螺栓的材質(zhì)不及格。氣缸團(tuán)結(jié)面的細(xì)密性緊急靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松懈，假如應(yīng)力不敷，螺栓的預(yù)緊力就會漸漸減小。假如氣缸的螺栓材質(zhì)欠好，螺栓在長時間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和睦缸膨脹力的作用下被拉長，產(chǎn)生塑性變形或斷裂，緊力就會不敷，使氣缸產(chǎn)生走漏的征象。
　　8．費(fèi)斯托氣缸螺栓緊固的序次不精確。一樣平常的氣缸螺栓在緊固時是從中央向雙方同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，如許就會把變形zui大的處的間隙向氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，末了間隙漸漸消散。假如是從雙方向中央緊，間隙就會會集于中部，氣缸團(tuán)結(jié)面形成弓型間隙，引起蒸氣走漏。

• 雙動氣缸：適合需要快速操作的場合。

• 單動彈簧壓入氣缸：適用于需要精確控制速度的場合。

• 單動彈簧壓出氣缸：適用于需要快速釋放負(fù)載的場合。

• 缸徑：根據(jù)負(fù)載的大小和所需的推力或拉力來確定。

• 行程：確保足夠的行程以避免碰撞，通常不選滿行程。

• 緩沖器：根據(jù)工作環(huán)境選擇無緩沖、橡膠緩沖或氣緩沖等。